En el AMBA, el transporte público pierde pasajeros mientras suben las tarifas, una combinación que golpea a millones de personas que viajan a diario a la ciudad de Buenos Aires y que, no se traduce en mejoras de frecuencia, tiempos de espera ni condiciones de viaje. Así lo afirmó en Infobae en Vivo la analista, María Migliore.
El deterioro se refleja en el bolsillo: el gasto en movilidad dentro de un salario promedio pasó de 12,6% a 15%, de acuerdo con la analista. Al mismo tiempo, la caída en el uso llega hasta 31% en los colectivos, el medio más extendido del sistema metropolitano.
Según explicó la analista, aun en jornadas relativamente normales, ir a trabajar a la ciudad de Buenos Aires implica perder dos horas por día. Los datos fueron recogidos de AAETA, CNRT, Transporte y Energía, CEM y SBASE y analizados por Migliore.
El aumento del boleto no se tradujo en mejor frecuencia ni en viajes más previsibles
La suba de tarifas alcanzó a colectivos, trenes y subtes en los últimos meses. Para los usuarios, la expectativa de que ese ajuste derivara en un servicio más eficiente no se cumplió.
Migliore sostuvo que la circulación se redujo en distintos modos de transporte. “En promedio, vos tenés menos circulación de colectivos, tanto en la ciudad como sobre todo en el área metropolitana, menos frecuencia de tren y si comparás veintitrés contra veinticinco, la frecuencia promedio fue peor en casi todas las líneas de subte”, dijo.
El efecto es más severo para quienes no cuentan con otra alternativa de movilidad. La analista planteó que, cuando existe la posibilidad de elegir, muchos optan por no usar el sistema público, y advirtió que esa capacidad de elección se convirtió en un factor de desigualdad.
La caída de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires también se vincula con cambios en los hábitos de viaje después de la pandemia y con la crisis económica. Según Migliore, mientras en otros países el flujo de usuarios logró recomponerse, en la Argentina ese regreso no se consolidó.
Parte de esa dinámica se explica por la descentralización residencial. La especialista señaló que hubo personas que se mudaron hacia zonas más alejadas, un movimiento que alteró recorridos, necesidades de conexión y presión sobre una red que, además, arrastra problemas de planificación.
Al mismo tiempo, el crecimiento de las plataformas no expresa solo un cambio en la movilidad. También revela una necesidad de ingresos complementarios entre personas con empleo formal, jubilados o profesionales que recurren a ese trabajo para compensar la pérdida de poder adquisitivo.
Migliore advirtió que el crecimiento no planificado de los últimos años, sobre todo en la zona norte y en parte de la zona sur de la provincia de Buenos Aires, profundizó los problemas del sistema. La expansión territorial sin una red integrada complica los traslados entre municipios y multiplica la congestión y la falta de previsibilidad.
Frente a ese cuadro, la analista propuso repensar el sistema metropolitano con modelos de integración como los de Madrid o París, donde los distintos medios se articulan dentro de una misma lógica de transporte. También remarcó que el principal límite es el financiamiento y que harán falta políticas tarifarias e instrumentos para desalentar el uso del auto y mejorar la frecuencia de los colectivos.
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